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UAW 파업이 자동차 구매자에게 미치는 영향 : NPR

2023년 9월 22일 일리노이주 네이퍼빌에 있는 Stellantis Mopar 부품 시설 밖에서 UAW 노동자들이 피켓 시위를 벌이고 있습니다. Big Three 자동차 제조업체에 대한 UAW 파업은 자동차 구매자에게 큰 영향을 미치지 않을 수 있지만 상황은 바뀔 수 있습니다.

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2023년 9월 22일 일리노이주 네이퍼빌에 있는 Stellantis Mopar 부품 시설 밖에서 UAW 노동자들이 피켓 시위를 벌이고 있습니다. Big Three 자동차 제조업체에 대한 UAW 파업은 자동차 구매자에게 큰 영향을 미치지 않을 수 있지만 상황은 바뀔 수 있습니다.

 

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전미자동차노조(United Auto Workers)가 디트로이트에 본사를 둔 세 개의 자동차 제조업체를 상대로 한 파업은 역사를 만들고 있습니다. 그러나 자동차 구매자들에게는 적어도 아직까지는 그 영향이 그리 크지 않을 수 있습니다.

분석가들은 이번 파업으로 인해 결국 공급이 줄어들고 가격이 상승할 위험이 있지만 실현되기까지는 오랜 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.

반면에 부품 부족은 훨씬 더 빨리 느껴질 수 있으며 특정 차량 소유자의 경우 수리 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다.

파업이 운전자에게 어떤 영향을 미치는지(또는 영향을 주지 않는지)에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

Stellantis와 GM 딜러는 부품을 찾는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

금요일에 UAW는 파업에 있어 큰 변화를 발표했습니다.

파업은 20개 주에 걸쳐 스텔란티스와 GM의 부품 유통 센터 38개로 확대됐지만, 협상 진전을 이유로 포드는 제외됐다.

이러한 센터는 본질적으로 대리점에 부품을 배송하는 창고입니다. 이는 이러한 새로운 파업이 차량 제조에 큰 차질을 일으키지는 않지만 상대적으로 빠르게 차량 수리를 방해하기 시작할 수 있음을 의미합니다.

Pete DeVito는 자동차 대리점 근로자를 대표하는 노동조합에 속해 있습니다. 그는 특히 자동차 소유자의 관점에서 볼 때 이것이 UAW의 중대한 확대라고 말했습니다.

수리가 필요한 자동차가 부품을 구할 수 없기 때문에 2~3주 동안 있어야 할 자동차가 대리점이나 정비소에 2개월, 3개월 동안 갇혀 있다는 의미일 수 있습니다. “이제 어떤 경우에는 자동차와 같은 딜러들이 손에 넣을 수 있는 만큼 많은 부품을 비축해 왔지만… 하지만 이는 오래 지속될 수 없습니다.”

2023년 4월 11일 캘리포니아주 산타로사의 한 카맥스 대리점 판매장에 자동차들이 전시되어 있다. 노조는 3개 회사를 한꺼번에 파업해 자동차 업계를 놀라게 했지만, 영향을 받는 공장이나 시설을 점차 늘릴 계획이다. .

저스틴 설리반/게티 이미지

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2023년 4월 11일 캘리포니아주 산타로사의 한 카맥스 대리점 판매장에 자동차들이 전시되어 있다. 노조는 3개 회사를 한꺼번에 파업해 자동차 업계를 놀라게 했지만, 영향을 받는 공장이나 시설을 점차 늘릴 계획이다. .

 

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업계에서는 최근 이와 관련된 경험이 있다고 그는 지적합니다. 2019년에는 UAW가 GM을 상대로 40일 동안 파업을 벌여 부품 출하에 차질을 빚었고 그 영향은 오래 지속되었습니다. DeVito는 “단지 제자리로 돌아가는 것이 아닙니다”라고 말합니다. “이제 곧 발생할 부족을 처리하는 데 몇 달이 걸립니다.”

GM과 Stellantis는 부품 시설을 운영하기 위해 사무직 근로자를 보내는 등 영향을 줄이기 위해 노력할 수 있는 옵션을 가지고 있습니다.

그러나 DeVito는 그것이 수리 중단을 피하기에 충분할 것이라는 데 회의적입니다. 영향을 받는 인기 차량에는 GM의 Chevrolet, GMC, Buick 및 Cadillac 브랜드, Stellantis 브랜드 Jeep, Chrysler, Ram 및 Dodge가 포함됩니다.

증가하는 재고는 가격 인상에 대한 완충 장치를 제공합니다.

조만간 자동차 정비소에서도 파업이 느껴질 수도 있다. 하지만 영업 데스크에서는 지금은 평소대로 업무를 수행해야 합니다.

이미 제작되어 판매될 준비가 된 차량의 수(자동차 업계에서 면밀히 관찰하는 지표)가 2년 만에 처음으로 200만 대를 넘었습니다.

역사적 수준으로는 아직 높은 수준이 아닙니다. 그리고 포드 브롱코(Ford Bronco)와 같은 파업의 표적이 된 일부 차량은 처음부터 공급이 부족했습니다. 그러나 전반적으로 미국은 불과 몇 년 전처럼 자동차 부족 위기에 처해 있지 않습니다.

Cox Automotive의 연구 관리자인 Rebecca Rydzewski는 지난 주에 “현재 재고 수준을 고려할 때 단기적인 파업이 적어도 단기적으로는 의미 있는 방식으로 소비자 가격에 영향을 미칠 것으로 예상하지 않습니다”라고 썼습니다.

파업도 표적화돼 공급에 미치는 영향 감소

파업의 성격으로 인해 현재로서는 Big 3 공급망에 미치는 영향도 줄어들 것입니다.

노조는 3개사를 한꺼번에 파업해 자동차업계를 놀라게 했지만, 업체들의 양보가 없으면 위치를 줄이는 것부터 시작해 점진적으로 늘려나간다는 계획이다.

UAW는 또한 파급 효과가 상대적으로 제한된 대상을 전략적으로 선택하고 있습니다.

예를 들어, 노조는 엔진 생산을 중단하여 Big 3의 운영을 완전히 중단하는 대신 공장이 아닌 대리점에 공급하는 몇몇 조립 공장과 창고에 집중했습니다.

자영업 정비사 토니 헤인즈가 2022년 1월 13일 켄터키주 루이빌의 풀어파트(Pull-A-Part)에서 폐차에서 중고차 부품을 고르고 있다. UAW는 GM과 스텔란티스를 겨냥해 파업을 확대하고 있다.

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자영업 정비사 토니 헤인즈가 2022년 1월 13일 켄터키주 루이빌의 풀어파트(Pull-A-Part)에서 폐차에서 중고차 부품을 고르고 있다. UAW는 GM과 스텔란티스를 겨냥해 파업을 확대하고 있다.

 

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수천 명의 임시 해고를 초래한 연쇄 효과를 고려하더라도 대다수의 생산 시설은 여전히 ​​가동되고 있습니다.

특히 빅3의 이익을 견인하는 F-150, 실버라도, 램 픽업트럭은 쉴 틈 없이 생산되고 있다.

Big 3는 예전만큼 크지 않습니다.

수십 년 전만 해도 포드, GM, 크라이슬러가 국내 자동차 시장의 90%를 점유하고 있었다. 그러나 그것은 오늘날 토요타, 혼다, 현대가 시장 선두주자이고 빅 3가 시장의 39%만을 점유하고 있는 오늘날의 고대 역사입니다.

이는 노조가 전성기보다 힘이 약하다는 것을 의미한다. 또한 이번 파업은 팬데믹으로 인해 촉발된 업계 전반의 대규모 공급 중단과 매우 다릅니다.

Cox Automotive의 수석 경제학자 Jonathan Smoke는 코로나 충격과는 달리 UAW 파업은 “소매 사업의 일부에만 영향을 미칠 것이며 그 영향은 느리게 다가올 것”이라고 말했습니다.

가장 큰 영향: 휴일 할인 없음

분석가들은 특정 모델의 부족을 제외하고 소비자에게 가장 큰 영향을 미칠 가능성이 있는 것은 Big 3 자동차 제조업체의 인센티브 부재(제로 계약금, 0% 이자 대출 및 천천히 돌아오고 있는 캐시백 제공)일 것이라고 NPR에 말했습니다. 대리점 광고에.

AutoPacific의 분석가인 Ed Kim은 파업이 “빅 3가 연말에 모든 금속을 제거하기 위해 인센티브를 쌓는 전통적인 작업을 수행하는 것을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다”라고 말했습니다.

반면에, 이 잔인한 자동차 시장에 익숙해진 자동차 구매자들은 처음부터 할인을 기대하지 않을 수도 있다고 그는 말합니다.

장기간의 파업은 다른 이야기가 될 수 있다

파업이 충분히 커지고 오랫동안 지속된다면 차량 공급과 가격에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

자동차 데이터 회사인 Edmunds의 통찰력 담당 이사인 Jessica Caldwell은 지난 주 디트로이트 자동차 쇼와 별도로 NPR에 “현재로서는 알 수 없습니다.”라고 말했습니다. “만약 지속된다면 그것은 확실히 위험합니다.”

그녀는 Toyota와 같은 경쟁사들이 이를 시장 점유율을 확보할 수 있는 기회로 볼 수 있으며 이는 가격 영향을 완화할 수 있다고 지적합니다. 그러나 그들이 그 순간을 활용할 수 있을 만큼 실제로 생산량을 늘릴 수 있는 경우에만 가능합니다.

그리고 그것은 모두 어떤 식물이 공격을 받는지, 얼마나 오랫동안 영향을 받는지에 달려 있습니다.

인건비는 가격의 원동력이 아니었습니다.

파업이 끝나면 어떻게 되나요? 만약 그런 일이 일어난다면 노조에게 큰 승리를 안겨주는 계약은 자동차 제작 비용을 증가시킬 것입니다.

그러나 현재 자동차 제조업체는 자동차와 트럭, 특히 가장 크고 수익성이 좋은 모델을 판매하고 있습니다. 많이 만드는 데 드는 비용보다 더 비쌉니다. 그리고 노조도 그 사실을 잘 알고 있다.

미시간 주 웨인에 있는 포드 조립 공장 밖의 피켓 줄에서 카일 벤더트는 “기업의 탐욕스러운 가격 폭리로 인해 자동차 가격이 몇 년 동안 오르고 있는데 우리의 임금도 그에 맞춰 오르지 못했다”고 말했다. “만약 자동차 가격이 오르면 기업이 우리에게 주는 것을 상쇄하기 위해 더 많은 돈을 원하기 때문에 오르는 것입니다. 하지만 그렇게 할 필요는 없습니다.”

또는 경제적 측면에서 표현하자면, “지난 20년 동안의 생산성 증가는 차량 가격 인상 필요성에 대한 완충 장치를 제공합니다”라고 S&P Global Market Intelligence는 메모에서 썼습니다. 예를 들어, 직원 임금을 46% 인상하면 기업의 비용은 4년에 걸쳐 2% 증가할 것이라고 그들은 계산했습니다.

자동차 제조사들은 이러한 비교가 노조가 요구하는 퇴직 수당 비용을 고려하지 않는다고 주장하는데, 자동차 제조사들은 여기에 엄청난 가격표가 붙어 있다고 말합니다. 그러나 이는 기업이 비용을 절감(미국 밖으로 일자리를 이전하는 것을 포함)하여 이러한 영향을 줄일 수 있는 방법도 고려하지 않습니다.

그리고 최근의 가격 인상으로 인해 절대적으로 작아졌습니다.

Kelley Blue Book에 따르면 지난 4년 동안 자동차 가격은 놀랍게도 30% 상승한 후 모든 차량의 경우 평균 49,000달러, 트럭의 경우 65,000달러 수준으로 유지되었습니다.

원동력은? 공급망 중단, 생산량 감소, 임금이 아닌 더 좋은 차량으로의 전환.