2023년에는 전기차에 너무 중점을 두었습니다.
2023년 말이 다가오면서 EV가 화제가 되고 있는 것 같습니다. EV 산업의 연말은 주목을 끄는 두 가지 헤드라인으로 요약할 수 있습니다. Tesla는 이를 발표한 지 4년 만에 공식적으로 Cybertruck 배송을 시작했고, 미국은 1년 만에 순수 전기차 판매 100만 대를 돌파하는 인상적인 기록을 세웠습니다.
Bloomberg는 인도, 태국, 인도네시아를 포함한 세계의 더 먼 지역에서도 EV 채택이 전 세계적으로 증가하고 있다고 보고합니다. EV가 2023년 미국 자동차 판매의 9%를 차지할 것으로 예상되는 상황에서(2018년 약 1%에 비해) EV가 얼마나 빨리 따라잡는지 기대하지 않기가 어렵습니다.
그러나 EV 판매의 모든 진전에도 불구하고 기후 커뮤니티와 EV 산업은 제조 및 공급망 배출을 탈탄소화하는 데 충분히 집중하지 않습니다.
따라서 내 생각에는 2023년 운송 분야의 과대평가된 추세는 차량 전기화에 너무 많은 중점을 두고 있었고, 과소평가된 추세는 차량 제조의 탈탄소화였습니다.
지난 2월, Kearney의 지원을 받는 Polestar와 Rivian은 순 제로 운송 경로를 밝히고 공급망 탈탄소화보다 EV 판매에 더 많은 관심을 기울이는 것이 미치는 영향을 자세히 설명하는 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 새로운 EV에 대한 헤드라인을 장식하는 토론에서 사라졌을 수도 있지만 그 메시지를 무시해서는 안 됩니다.
자동차 산업이 수명 주기 배출량을 무시하거나 이를 줄이기 위한 공격적인 조치를 취하지 않으면 2035년까지 전체 자동차 산업이 탄소 예산을 지출하게 될 수 있습니다.
2023년 운송 분야의 과대평가된 추세는 차량 전기화에 너무 많은 중점을 두고 있었고, 과소평가된 추세는 차량 제조의 탈탄소화였습니다.
GreenBiz의 연례 기후 기술 모임인 VERGE 23에서 우리는 왜 제조 과정에서 배출되는 탄소를 제거하는 것이 EV 판매만큼 중요한지를 설명하는 비디오를 공개했습니다. 비디오는 Rivian 및 Polestar 보고서의 일부를 강조하므로 모든 사람이 읽어볼 것을 권장합니다.
다음은 두 가지 핵심 사항입니다.
- 승용차 배출량의 약 39%가 유지보수, 제조, 에너지 생산에서 발생합니다.
- EV의 공급망 배출량은 내연기관 차량보다 약 35~50% 더 높으며, 이는 주로 배터리 팩과 강철 및 알루미늄과 같은 기타 재료로 인해 발생합니다.
2024년에는 공급망과 제조업의 탈탄소화가 더욱 주목을 받을 것으로 예측하고 희망합니다. Polestar와 Volvo는 모두 이미 이 분야에서 생산적인 작업을 수행하고 있는 두 브랜드로 눈에 띕니다.
볼보는 EX30의 지속 가능성을 핵심 마케팅 도구로 활용하고 있으며 Polestar는 최근 Polestar 4의 첫 번째 수명 주기 평가를 발표하여 현재까지 모든 Polestar 자동차 중 가장 낮은 탄소 배출량을 기록하고 있음을 밝혔습니다. 시작하다.
간단히 말해서, 더 많은 자동차 제조업체는 더 많은 EV를 판매하고 배출 영향을 줄여야 합니다.