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항구: 해상 운송 탈탄소화의 킹메이커

해상 운송은 글로벌 화물 공급망의 핵심 단계로, 글로벌 화물의 80%에서 90%를 운송합니다. 또한 탈탄소화의 중요한 목표이기도 하며, 글로벌 온실 가스 배출량의 3%를 차지합니다. 이는 최대 전 세계 배출량의 17% 2050년까지 해상 교통량이 20% 증가할 것으로 예상됨 240% – 1,200% 2050년까지.

해운 부문이 완화하기 어려운 산업으로 여겨지는 이유 중 하나는 여러 지역, 거버넌스 수준, 종종 상충되는 이익을 대표하는 플레이어들의 복잡한 생태계입니다. 아마도 이러한 플레이어 중 가장 영향력 있는 것은 항구일 것입니다.

항구는 지속 가능한 기술의 정책, 규제, 혁신, 기술 확장 전반에 걸쳐 핵심적인 생태계 역할을 수행합니다. 녹색 운송 회랑예를 들어, 탈탄소화 기술과 저탄소 연료 도입을 장려하고 지역 간, 부문 간 파트너십을 개발하기 위해 특정 경제 구역을 조성하는 항구 주도 이니셔티브가 있습니다.

엑셀러레이터 및 인큐베이터 프로그램 등 포트XL 그리고 피어71 초기 단계의 스타트업이 기술을 개발하고 항구 내 파일럿을 수립하도록 지원하고, 수요 소유자(즉, 선박 회사 및 함대 운영자)를 특정 요구 사항을 충족하는 탈탄소화 솔루션을 제공하는 혁신가와 연결합니다. 점점 더 경쟁이 치열해지는 시장에서 이러한 프로그램은 초기 단계의 스타트업에 시장 인지도와 신뢰를 제공하고, 수요 소유자가 구현할 솔루션과 기술을 식별하는 점점 더 어려워지는 결정을 지원합니다.

내부 항구 운영의 탈탄소화

항구 운영 자체가 탄소 배출과 그을음, 황산화물, 아산화질소를 포함한 기타 오염 물질의 원천입니다. 항구 물류와 운영을 디지털화, 간소화, 최적화하는 소프트웨어 기반 솔루션은 항구 자체의 탈탄소화의 쉬운 목표이며, 연료 사용과 배출량을 줄이는 동시에 처리 용량을 늘릴 수 있습니다. 그러나 항구 운영의 심층적 탈탄소화는 장비, 차량, 선박의 전기화에서 비롯될 것입니다. 완전한 전기화를 달성하려면 에너지 저장 및 스마트 충전 솔루션과 함께 배터리 전기 및 수소 전기 솔루션이 모두 필요합니다.

이러한 최적화 솔루션을 제공하는 혁신자는 다음과 같습니다. 포트X체인지, 포트캐스트, 그리고 테크플레이. 플라이휠 에너지 저장 기술과 같은 솔루션(예: 퀸텍), 충전 유연성을 제공하고 지역 전력망의 수요를 최소화함으로써 크레인과 같은 중장비의 전기화를 가능하게 하고 있습니다. 배터리 기술은 계속 발전하고 있지만 항구 운영에 사용되는 상업용 차량과 선박을 효과적으로 전기화하고 충전 시간을 운영 일정에 맞추려면 더 높은 에너지 밀도와 더 짧은 충전 시간이 필요합니다. 수소 전기 자동차의 짧은 연료 보급 시간은 유망한 솔루션으로, 거의 24시간 연중무휴 운영이 가능합니다. 그러나 녹색 수소 공급과 비용이 많이 드는 운송 및 보관에 대한 보편적인 과제는 시장 도입에 대한 장벽으로 남아 있습니다.

부문 전체 탈탄소화 전략의 핵심

2050년을 목표로 삼고 IMO가 설정한 야심찬 탈탄소화 목표, 연료 효율을 개선하는 점진적 탈탄소화 기술 또는 함대 및 선박 최적화는 2040-2050년의 70%-100% 배출 감소 목표를 달성하기에 충분하지 않습니다. 제로 탄소 연료를 향한 체계적이고 산업 전체의 전환은 해상 운송 및 항구의 심층 탈탄소화를 위한 유일한 현실적인 경로이며 대체 연료 인프라의 배치자로서 이러한 전환에서 필수적인 역할을 할 것입니다.

2050년까지 글로벌 해운의 탈탄소화를 목표로 하는 IMO 목표를 달성하려면 최소한 1조 9천억 달러 투자에서. Global Maritime Forum에 따르면, 이 투자의 13%만이 선박 효율성 기술에 필요한 반면, 광대한 다수 투자의 87%는 연료 생산, 저장 및 연료 보급을 위한 인프라에 투자되어야 합니다.

출처: 글로벌 해양 포럼

대체 연료 생산, 비용 및 공급의 불확실한 미래는 해운 회사와 함대 운영자에게 상당한 위험을 초래하여 투자와 도입을 저해합니다. 연료 보급 및 운송 인프라를 구축하면 대체 연료와 호환되는 신조 선박을 주문할 위험이 낮아집니다. 이러한 역동성은 다른 대체 연료보다 메탄올 호환 선박을 주문하는 현재 추세에서 가장 명확하게 볼 수 있습니다.

예를 들어 수소와 암모니아에 비해 메탄올 연료 보급 및 저장이 가능하기 때문에 특정 대체 연료로 전환해야 하는 함대에 더 안전한 선택이 됩니다. 암모니아와 수소 저장이 전반적으로 더 비용 효율적이고 안전해지며 전 세계 더 많은 항구에서 이용 가능해짐에 따라 호환 선박에 대한 주문이 뒤따를 것입니다. 혁신가들은 새로운 전해조(예: 선그린H2), 대체 연료의 운송 및 저장(예: 보이엑스), 암모니아 분해(예: 아모지), 대체 연료 전환(예: 프로메테우스 연료), 및 암모니아 벙커링(예: 아잔 연료).

기대되네요…

  • 다양한 대체 연료에 대한 연료 보급 시설을 광범위하게 배치하면 생산 및 운송 비용을 낮추기 위한 투자, 기업 참여 및 기술 개발이 더욱 촉진될 것입니다.
  • 항구는 항구 내 차량 및 선박의 ​​연료 보급과 탄소 제로 연료 생산을 위한 녹색 수소 생산 시설 및/또는 녹색 수소 유통 네트워크의 핵심 노드가 될 것입니다.
  • 기술적 장벽이 해결되어 암모니아의 보다 안전하고 비용 효율적인 운송 및 취급이 가능해지면 전자 메탄올 공급 제약으로 인해 시장 선호도가 전자 메탄올에서 친환경 암모니아로 전환될 것입니다.
  • 해운 기업이 대체 연료의 가치 사슬 전반에 참여함에 따라 항구와 연료 생산자 간의 협력은 산업 전환과 새로운 연료의 시장 도입을 간소화할 것입니다.
  • 현재 확립을 위한 추진 육상 발전 정박지에서의 배출을 없애려면 특히 전력망 용량과 재생 에너지 공급과 관련하여 상당한 과제에 직면하게 될 것입니다.
  • 기존 연료 보급 인프라, 유통 네트워크 및 가치 사슬을 활용하는 것은 대체 연료 간의 주요 차별화 요소가 될 것입니다. 인프라 구축 비용을 최소화하고 유통을 용이하게 하며 수요 소유자의 전환에 따른 전반적인 비용을 절감합니다.
  • 생산 및 저장 기술의 발전에도 불구하고 탄소 제로 연료 비용은 기존 벙커 연료와 경쟁할 수 없습니다. 항구 간 정책과 국가 및 국제 수준에서 수립된 정책은 대체 연료 채택을 효과적으로 장려하고 지속적인 배출에 대한 처벌을 통해 산업 전환을 촉진해야 합니다.