링크세상 링크모음
링크세상 링크모음 링크 애니 웹툰 링크 드라마 영화 링크 세상의모든링크

정부는 항공사 보상을 목표로 하고 있습니다: 상용 고객 우대 프로그램이 경쟁을 방해하고 있습니까?

대형 항공사의 보상 프로그램이 경쟁에 해를 끼치나요? 바이든 행정부가 묻는 질문이 바로 이것이다. 교통부와 행정부 지명인이 이끄는 소비자 금융 보호국은 신용 카드 판독을 규제함으로써 소매 로비의 입찰을 수행하고 있는 Dick Durbin 상원 의원(D-IL)이 부분적으로 추진한 청문회를 열었습니다. 수수료. 상용고객 프로그램의 ‘반경쟁 행위’를 조사하는 것이 목적이었습니다.

아이러니하게도 상용 고객 우대 프로그램은 두 가지 이유로 항공사 경쟁을 증가시키는 것 같습니다.

  1. 항공 좌석은 대체로 필수품 사업이며 정부 규제로 인해 제품 차별화의 여지가 제한되어 있습니다. 공항은 정부 소유이고, 보안 검색은 정부에서 제공하며, 비행기가 푸시백에서 게이트 도착까지 이동하는 위치는 정부에서 결정합니다. 인테리어는 규정에 의해 제한되며 FAA의 승인을 받습니다.

    상용 고객 우대 프로그램은 항공사가 자사 제품을 차별화하는 핵심 방법입니다.. 반경쟁적이기는커녕 원래 만들어졌습니다. 경쟁을 촉진하기 위해.

  2. 비행을 통해 카드의 관련성이 높아지고 획득이 더 쉬워집니다. 이 프로그램은 비행의 수익성을 높여줍니다. 이는 좌석 공급을 늘리고 요금을 낮추게 됩니다.

또한 우리는 항공사가 경쟁력 있는 프로그램을 제공하는 데에는 큰 진입 장벽이 없으며 심지어 은행 및 기타 업체에서도 그렇게 하는 데 큰 장벽이 없다는 것을 알고 있습니다. Chase Ultimate Rewards와 같은 새로운 프로그램의 가동과 Capital One 및 Wells의 양도 가능한 포인트 공간 및 Bilt Rewards 진입은 경쟁에 의미 있는 장벽이 없음을 보여줍니다.

거기 ~이다 그러나 항공사 충성도 내의 나쁜 관행. 그리고 그러한 관행이 사기에 가까운 경우에도 소비자가 할 수 있는 일은 거의 없습니다. 그러나 그것은 정부 정책의 결과입니다!

  • 연속된 대법원 판결에서는 소비자는 기본적으로 선의와 공정한 거래 의무를 이유로 상용 고객 우대 프로그램을 고소할 수 없다고 판결했습니다.
  • 이로 인해 교통부가 유일한 규제 기관이 되었으며, 항공사는 자체 이용 약관을 위반한 것 이외의 다른 소송에서 면제되었습니다.
  • 그러나 DOT의 감찰관은 해당 기관이 프로그램에 대한 불만 사항을 부적절하게 무시했다는 사실을 발견했습니다.

항공사 규제완화법, 성공적인 법원 결정, 교통부(DOT)의 무활동으로 인해 로열티 프로그램은 거의 활용되지 않습니다. 합법적인 고객에 대한 책임. 이제 DOT는 자신의 무활동이 남용되었는지 알고 싶어합니까?

그런데 이상한 점은 초점이 맞춰져 있다는 것입니다. 반경쟁적 행위 상용 고객 우대 프로그램에서는 그것이 완전히 밋밋한 유일한 요금이기 때문입니다.

가장 작은 항공사는 대형 항공사가 반경쟁적이라고 말합니다. 하지만 물론 그들은 그래 그들은 정부가 경쟁자와 경쟁에 사용하는 도구를 단속하기를 원하기 때문입니다. Spirit Airlines는 Free Spirit에서 강력한 가치 제안을 제공할 필요가 없다면 이점을 얻습니다.

이 주제에 대한 토론은 Spirit의 최고 상업 책임자(CCO)인 Matt Klein에 의해 주도되었습니다. 그는 American, Delta, Southwest 및 United가 국내 항공 시장의 약 80%를 장악하고 있는 통합으로 인해 Big 4 로열티 프로그램에 대한 전단지가 유입될 것이라고 말했습니다.

Klein은 “고객은 일종의 함정에 빠지게 됩니다.”라고 말했습니다. “그들은 특정 항공사가 지배하는 도시에 있습니다. 즉, 해당 도시에서 해당 항공사를 이용해야 한다는 의미입니다. 그러면 이러한 충성도 프로그램에 참여하게 되고, 그 프로그램에 푹 빠지게 됩니다. [thinking]’음, 아메리칸 항공을 이용해야 할 것 같아요.’ 또는 ‘유나이티드 항공을 이용해야 할 것 같아요.’”

…Allegiant와 Breeze의 경영진은 Klein의 의견에 동의하면서 Big Four의 이점에 대응하기 위해 로열티 및 신용 카드 프로그램을 통해 취한 조치를 강조했습니다.

이것은 정말 이상한 해석입니다.

View From the Wing 블로그에 보상 프로그램에 대한 글을 자주 쓰는 Gary Leff는 이메일에서 “상용고객 프로그램이 경쟁을 억제하는 도구라는 생각은 꽤 어리석은 것입니다.”라고 말했습니다. “매력적인 프로그램을 제공하는 데에는 진입 장벽이 거의 없습니다. 하지만 모든 항공사가 그렇게 하는 데 현명한 것은 아닙니다.”

Leff는 Spirit이 11억 달러의 차입에 활용하는 것을 포함하여 Free Spirit 충성도 프로그램을 통해 큰 혜택을 받았다고 지적했습니다.

그럼에도 불구하고 그는 Free Spirit이 12개월 후에 만료되는 포인트를 포함하여 다른 항공사 보상 프로그램에 비해 어떤 면에서는 미흡하다고 말했습니다. 델타(Delta), 사우스웨스트(Southwest), 유나이티드(United) 등 거대 항공사를 비롯한 여러 다른 미국 항공사에서는 포인트가 만료되지 않습니다.

“상대적인 불이익은 그들 자신이 만든 것입니다.”라고 Leff는 말했습니다. “물론, 그들은 규모가 작은 항공사입니다. 항공사를 성장시키고 주요 시장에서의 관련성을 높이면 로열티 프로그램의 가치를 높일 수 있습니다.”

고객은 United의 일류 상품이나 클럽 라운지를 선호하기 때문에 Southwest 대신 United에서 덴버로 여행을 떠나는 항공편을 선택할 수 있습니다. 아니면 Southwest가 제공하는 번들을 선호할 수도 있습니다.

그러나 시장 지배력을 창출하는 로열티 프로그램의 규모에는 본질적인 것이 없습니다. Spirit에는 Frontier가 수행한 작업의 일부를 복사한 일종의 나만의 프로그램이 있습니다. 역사적으로 Spirit의 프로그램은 솔직히 끔찍했습니다. Spirit의 포인트 만료를 포인트가 만료되지 않는 United, Delta, Southwest 및 JetBlue와 비교해 보세요.

작은 프로그램이 사업을 성공시킬 수 있습니다! Frontier는 American 이전에 모든 공동 브랜드 카드 지출을 등급 산정에 반영한 최초의 항공사였습니다. 이 수수료 기반 항공사는 우수 고객에게 거의 모든 수수료를 면제합니다. Frontier가 많은 서비스를 제공하는 도시에 거주하는 경우 해당 프로그램은 실제로 많은 사람들에게 정말 매력적입니다.

United나 Delta처럼 글로벌 포인트를 사용할 수 있는 기회는 없지만 이것도 선택 사항입니다. 소규모 항공사는 전 세계적으로 큰 항공사와 제휴 관계를 맺고 있으며 AirTran은 다른 항공사에서 크레딧을 사용할 수 있도록 허용했습니다. 자체 비행기로 여행할 때보다 두 배의 크레딧을 사용하면 다른 항공사에서 티켓을 구매할 수 있습니다.

호텔 프로그램에서 볼 수 있는 한 가지는 규모가 작을수록 비즈니스를 성사시키기 위해 충성도 측면에서 더 많은 작업이 필요하다는 것입니다. 하얏트는 힐튼, IHG, 메리어트보다 더 나은 프로그램을 제공해야 합니다. 이러한 체인은 어디에나 존재하기 때문입니다. 하얏트에 대한 충성심을 유지하려면 노력해야 합니다.

미국 소비자라면 외국 로열티 프로그램에서 큰 가치를 얻을 수 있으며, 은행과 호텔 프로그램은 미국 소비자가 이용할 수 있는 수익성 있는 외국 프로그램에 포인트를 줍니다. 알래스카 항공은 ‘빅 4’ 항공사보다 작지만 많은 사람들이 이 항공사가 우수한 로열티 프로그램을 갖고 있다고 생각합니다(알래스카가 원월드 동맹에 가입하기 전에도 이는 사실이었습니다). 더 나은 프로그램을 구축하고 고객을 유치하면 항공사의 경쟁력을 높이고 공동 브랜드 신용카드 도달률을 통해 더 많은 수익을 올릴 수 있는 기회가 있습니다.