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전 아메리칸 항공 CEO 더그 파커(Doug Parker), 아메리칸 항공의 안전 관행을 폭파하다

미국의 주요 항공사들은 경쟁을 진압하고 승객들을 위한 더 나은 기내 상품 옵션을 제공하기 위해 정부에 달려갔습니다. 교통부와의 첫 번째 시도는 효과가 없을 수도 있습니다. 그러나 TSA와의 다음 플레이는 비밀리에 이루어질 수 있으며 더 나은 기회가 있습니다.

달라스에 본사를 둔 JSX는 일등석 30석과 함께 보통 50석을 수용하는 지역 제트기를 운항합니다. 이를 통해 다음을 수행할 수 있습니다.

  • 공항의 주 터미널이 아닌 전용 터미널에서 운영
  • 최근 아메리칸 항공과 사우스웨스트에서 퇴직한 선임 기장과 조종실 근무 시간이 적은 부조종사를 고용합니다.

그들은 정규 정기 항공사가 아닌 공공 전세 항공편(파트 135)의 좌석(파트 380)을 판매함으로써 이를 수행합니다. 이는 오랜 규정의 혜택을 누리고 고객에게 고유한 제품을 제공하는 뛰어난 비즈니스 모델입니다. 항공편 출발 20분 전에 공항에 도착하고 공용 개인 제트기로 걸어가는 것입니다.

전 아메리칸 항공(American Airlines) 회장 겸 CEO는 TSA를 회유하고 겁을 주어 경쟁을 제압하기 위해 공개적이고 부정직한 캠페인을 벌였습니다.

그는 TSA 검사 없이 개인 터미널에서 출발하는 항공편을 판매하는 것은 “무시되지 않기를 바라지만, 내가 생각하는 것만큼 긴급하게 해결되지는 않는” “일어나기를 기다리는 국가적 재앙”이라고 말합니다. 아메리칸 항공, TSA 심사 없이 개인 터미널에서 항공편 판매그가 항공사의 CEO였을 때 그렇게 했습니다.

Parker는 자신의 주장을 전혀 뒷받침하지 않는 이상한 제3자 공포 이야기를 제공했습니다.

  • 친구의 보드카 한 병이 JSX 항공편에 있다는 것이 어떻게 허용될 수 있습니까? 액체 규칙은 없습니다! 물론 공항에서는 승객에게 ‘테이크아웃’ 주류를 판매하며 JSX는 아메리칸 항공이 직면하는 무질서한 승객으로 인한 기내 소란과 기분 전환을 겪지 않습니다.
  • 친구가 JSX를 보고 놀랐다고 합니다. [his] 항공사의 TSA 승인 보안 프로그램을 따르는 탑승권과 일치하는지 확인하기 위한 ID입니다.
  • 그리고 JSX에는 아메리칸 항공보다 훨씬 작고 승객이 적은 비행기가 있어 테러리스트가 지휘할 수 있습니다. 하지만 항공기에 탑승하는 모든 사람은 무기 검사를 받고 TSA가 검문소를 통해 밀수품을 적발한 기록은 전혀 흠잡을 데가 없습니다.

더욱이 Parker는 TSA 보안이 결여되어 있고 일반적으로 보안 검색이 전혀 이루어지지 않는 연간 400만 개가 넘는 개인 항공편에 대해 결코 언급하거나 반대하지 않습니다.


JSX 무기 탐지기

Parker는 공공 전세 운항 및 비행 시설에 대한 TSA 표준을 초과하는 보안 프로그램을 갖춘 JSX에 대해 우려를 표명한 것으로 밝혀졌습니다. 아메리칸 항공이 판매하고 운영하는 서비스에 훨씬 더 많이 적용됩니다. JSX보다. Parker는 자신의 전 회사를 기소하고 있습니다.

언급 한 바와 같이 에닐리아아메리칸 항공은 개인 터미널에서 출발하는 항공편을 판매합니다. 그 사람들이 그걸 홍보하는 거죠 TSA는 선택사항입니다..

출발지, 목적지, 도착 또는 출발 시간, 케이터링을 맞춤화하고 여행 요구 사항에 따라 개인 취급 및 심사도 가능합니다.

TSA를 통과하는 ‘보다 경제적인’ 옵션을 사용하거나 개인 터미널에서 출발할 때 American 비용을 더 많이 지불하도록 선택할 수 있습니다.

저는 American Airlines의 보안 절차가 JSX가 승객들에게 시키는 일, 즉 ID(Parker가 말한 것이 중요하다고 말함)를 정부 감시 목록과 일치시키고 모든 사람에게 무기를 검색하는 수준까지 측정되는지 물었습니다. 그들은 대답하지 않기로 결정했고 대변인은 질문에 대해 다음과 같이 무응답을 제안했습니다.

초당파 의원들과 함께 항공 안전 전문가 및 근로자들은 예정된 공공 전세기 운항에 존재하는 보안 취약성에 대해 심각한 우려를 제기했습니다. 이러한 공공 전세기는 대중에게 일정을 제시하고 좌석별로 티켓을 판매하며 상업용 항공기와 마찬가지로 9석 이상의 항공기를 운항합니다. 그러나 그들은 승객의 안전을 보호하기 위해 9/11 이후에 제정된 보안 규칙과 규정을 적극적으로 회피하는 허점을 이용하고 있습니다. 다양한 운영에 대해 서로 다른 규칙을 갖는 것이 적절하고 필요하지만, 전통적인 보안 조치를 회피하기 위해 구축된 모든 항공사 비즈니스 모델은 문제가 됩니다.

JSX 보안 절차는 TSA의 125개 표준 보안 프로그램을 능가하며 TSA 승인을 받았습니다. 실제로 TSA는 (Parker가 설명했듯이) 전 미국 CEO이자 Southwest Airlines COO인 Andrew Watterson이 1년 전 TSA 관리자와 비공개 대화를 나눌 때까지 JSX 절차에 대해 아무런 우려도 표명하지 않았습니다.

그런데 Southwest Airlines는 또한 개인 터미널에서 항공편을 판매할 것을 제안합니다. 실제로 Southwest는 개인 비행 또는 공공 전세 비행 옵션을 장려하기도 하며 JSX가 판매하는 것은 후자입니다.

나는 Southwest에게 JSX 보안 요구 사항과 일치하는지 물었고 그들은 응답하지 않았습니다.

이와 별도로 저는 아메리칸 항공에 다음과 같은 질문을 했지만 그들은 대답하지 않았습니다.

  • 자신의 FBO 이탈이 국가 안보에 위협이 된다고 생각하는지 여부는 Parker가 주장하는 것처럼 보이기 때문입니다.
  • Doug Parker가 American의 CEO였을 때 자신의 항공사가 현재 안전하지 않다고 주장하는 관행을 사용하여 운영하고 있다는 우려를 제기한 적이 있다면요?
  • 아메리칸 항공은 비행 시간이 1,500시간 미만인 부조종사가 운항하는 Gol 항공편의 안전에 대해 우려하고 있습니까? American은 Gol의 조종사 자격 변경을 옹호하기 위해 소유자이자 공동 공유 파트너로서의 영향력을 사용했습니까?

American과 Southwest의 이러한 노력 중 어느 것도 진짜가 아닙니다. 주요 항공사들이 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)이 처음 출범했을 때 폐쇄하려고 시도했지만 실패했던 것처럼 그들은 달라스에 기반을 둔 두 개의 대형 항공사가 달라스 기반 항공사를 폐쇄하기 위해 로비를 벌이고 있습니다. 비공개로 American의 현 CEO인 Robert Isom도 이를 인정했습니다.

Robert Isom이 직원들과의 회의에서 말했듯이, 그의 의견은 유출되었습니다. “동일한 DOT 조항, 동일한 FAA 조항, 동일한 보안 TSA 조항을 처리할 필요가 없다면 그건 부당합니다…. 나는 FAA, DOT, TSA가 무슨 일이 일어나고 있는지 살펴보고 누구도 혜택을 받지 않도록 하세요..”(강조)

그들은 ‘일관성은 소심한 마음의 도깨비’라고 말합니다. 우리는 Parker가 자신이 US Airways와 합병한 회사의 상업적 이익을 증진하기 위한 소송 제기를 자제할 것이라고 기대할 수 없습니다(그리고 Parker 자신도 대주주로 남아 있다고 합니다). 그의 주장이 항공사가 자신의 감시하에 안전하지 않게 운영되고 있다고 믿고 있음을 암시하는 것처럼 보일 때. 그리고 이제 American의 조종사 노조는 항공사의 안전 문제가 심각하게 급증했다고 주장합니다. 그러나 Parker는 경쟁사의 상상된 위협에 초점을 맞춥니다.