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잠재적인 항공사 파업이 올해 여행에 영향을 미칠까요? 때에 따라 다르지.

미국의 일부 조종사 노조를 위한 획기적인 피켓 시위, 협상 및 거래 성사로 여름이 끝난 후, 승무원들이 주목을 받고 있습니다. 일부 객실 승무원 그룹은 상당한 급여 인상과 근무 조건 개선을 요구하면서 파업을 검토하고 있습니다.

승무원들은 생활비 증가를 이유로 여름 동안 조종사들이 받는 것과 동일한 상당한 급여 인상을 옹호하고 있습니다. 승무원 협회의 알래스카 항공 지부는 올해 휴가 여행 시즌 동안 잠재적으로 파업을 위협할 수도 있습니다.

승무원의 주요 요구 사항 중 하나는 시간에 대한 더 나은 보상을 받는 것입니다. 현재 모델에서는 탑승 중을 포함하여 지상에서 수행된 작업에 대해 급여를 받지 않습니다. (승무원들이 노조에 가입하지 않았지만 노조운동이 진행 중인 델타항공은 지난해부터 승무원들에게 탑승료를 지급하기 시작했다.)

AFA의 사라 넬슨 회장은 “이것은 우리의 삶과 생산성을 되찾고 그것을 월스트리트에 보내는 것이 아니라 우리 주머니에 넣을 수 있는 것”이라고 말했습니다.

아메리칸 항공과 유나이티드 항공 같은 조종사 노조는 자사 항공사와 합의에 도달했지만, 다른 항공사의 조종사들에게는 여전히 긴장이 남아 있습니다. 사우스웨스트 항공과 조종사와의 계약 협상은 5월 노조가 압도적인 찬성으로 중재를 종료하기로 결정했기 때문에 여전히 난항에 빠져 있습니다. 이는 노동조합이 파업을 승인하는 과정을 시작할 수 있는 길을 열었습니다.

1965년 이후 노동조합에 대한 여론이 가장 유리한 지점에 도달하면서 노동운동이 큰 견인력을 얻은 해에 미국 자동차 제조업체와 Kaiser Permanente Healthcare의 노동운동과 파업에 대한 이야기가 헤드라인을 장식했습니다.

그러나 항공사의 경우, 다른 업계에 비해 파업 움직임이 실제로 업계 전체의 파업으로 이어질 가능성은 적습니다.

철도 노동법은 여객기를 하늘에 머물게 할 수 있습니다

항공사 파업은 항상 가능성이 있습니다. 미국에서 마지막 사례는 2010년 스피릿 항공(Spirit Airlines) 조종사들이 임금 인상에 대한 이견으로 파업한 것이다.

그럼에도 불구하고 항공사 직원의 파업은 다른 업종에 비해 훨씬 어렵기 때문에 파업 가능성은 여전히 ​​낮다. 파업이 발생하더라도 결실을 맺는 데 수년이 걸릴 수 있습니다.

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전국노동관계법(National Labor Relations Act)은 대부분 산업의 단체 교섭을 규율하는 반면, 철도 노동법은 철도 및 항공 산업을 감독하며, 이 법으로 인해 항공사 직원이 실제로 파업을 시작하기가 어렵습니다.

연방 정부는 항공사를 주 간 상업을 위한 필수 서비스로 간주하기 때문에 항공사와 직원 간의 협상은 대부분의 산업과는 다른 프로세스를 따릅니다. 이 특정 프로세스는 운송이 중단될 가능성을 최대한 방지하기 위해 맞춤화되었습니다. RLA는 또한 작년 말 미국 철도 노동자들이 직장을 그만둘 준비를 했을 때처럼 파업을 막기 위해 연방정부에 개입할 수 있는 권한을 부여했습니다.

파업을 예방하려는 RLA의 주요 조항 중 하나는 길고 엄격하게 정리된 냉각 기간입니다.

사우스웨스트 항공 조종사 협회가 지난 5월 중재 종료를 요청했다고 해서 노조가 즉시 파업을 할 수 있다는 의미는 아닙니다. 대신 30일의 쿨오프 기간을 갖게 됩니다. 항공사 노사관계를 감독하는 기관인 전국조정위원회가 노조의 요청을 받아들여야만 중재를 종료할 수 있다.

도시 계획, 교통, 공공 정책을 전문으로 하는 드폴 대학 공공 서비스 대학의 조셉 슈위터만(Joseph Schwieterman) 교수는 RLA의 일부 조항으로 인해 협상 과정이 극도로 지연될 수 있다고 말했습니다.

“또한 당사자들이 미디어를 통해 자신의 주장 입장에 대해 메시지를 보내는 연극을 많이 만들어 상황이 몇 달 동안 지속될 수 있는 효과도 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

Nelson은 RLA가 NLRA와 다르지만 직원과 경영진 간의 협상 프레임워크는 거의 동일하다고 말했습니다.

넬슨은 “실제로 그 목적이 거래를 성사시키는 것이라면 올바른 파업이 단체교섭 과정에 도움이 된다는 것”이라고 말했다.

Embry-Riddle 대학의 항공학 교수인 Charles Westbrooks는 협상이 지연되는 또 다른 이유는 노동 계약이 RLA에 따라 수정 가능하기 때문에 계약이 만료되지 않기 때문이라고 말했습니다.

결과적으로 RLA에 따르면 모든 직원은 기존 계약에 따라 근무하며 항공사는 노조와 경영진이 합의할 때까지 이들에게 동일한 임금을 지급해야 한다.

예를 들어 유나이티드가 지난 7월 조종사 급여를 4년에 걸쳐 40% 인상하기로 결정하기 전, 계약 갱신을 위해 처음 계약이 체결된 2019년부터 항공사와 조종사 노조 간의 논의가 진행되고 있었습니다.

그러나 지난 여름 유나이티드가 노조와 합의하기 전까지 조종사들은 계약 기간이 4년 전에 끝났음에도 불구하고 여전히 동일한 급여 수준으로 일해야 했습니다.

Westbrooks는 “현상 유지 기간 동안 속도를 늦추거나 어떤 종류의 작업도 수행할 수 없습니다”라고 말했습니다. 이는 RLA를 위반하는 것이기 때문입니다. “그리고 이것은 영원히 계속되는 곳입니다.”

실제 파업을 피할 수 있는 이유

파업이 발생하면 승객들은 공항에서 발이 묶일 가능성이 높으며, 항공 비용은 치솟을 것이며, 항공사들은 지속적인 노동력 부족과 취소에 대한 우려로 인해 초과 승객 수요를 처리하지 못할 가능성이 높다고 Schwieterman은 말했습니다. .

“나는 그것이 어떻게 될지 모른다”고 말했다. “전 세계 사람들이 좌초될 것입니다.”

Schwieterman은 상업용 항공사의 낮은 지지율을 고려할 때 항공사 파업이 대중에게 인기가 없을 가능성이 높다고 덧붙였습니다.

그러나 승무원 노조 위원장인 넬슨은 만약 승무원들이 결국 파업을 하게 된다면 지난 9월 15일 시작된 자동차 노조 파업의 여세를 벗어날 수 있을 것이라고 믿는다고 말했다.

그녀는 승객들이 승무원들의 투쟁을 공감하고 파업이 일어날 경우 이를 지지할 것이라고 덧붙였다.

“사람들은 우리와 동일시합니다”라고 Nelson은 말했습니다. “그들은 우리를 반대하는 것이 아니라 우리와 함께 항공사와의 실망스러운 경험을 겪고 있습니다. 우리는 그 금속 튜브 안에 모두 함께 있습니다.”

Westbrooks는 또한 역풍이 워싱턴으로 향할 것이기 때문에 항공사 파업이 일어날 가능성이 낮다고 강조했습니다. 따라서 항공사 직원들이 회사를 떠나기 직전이더라도 백악관과 의회가 업무 중단을 방지하기 위해 개입할 가능성이 높습니다.

웨스트브룩스는 “대통령은 이런 일이 일어나는 것을 허용하지 않을 것”이라고 말했다. “그는 그렇게 할 수 없습니다. 자신이 노조원인 척하고 싶어하는 만큼 말이죠.”

현재 승무원들이 파업의 장점에 대해 토론하고 있는 동안에도 Westbrooks는 파업을 피하고 광범위한 대중의 반발을 막는 것이 항공사에 최선의 이익이 될 것이라고 덧붙였습니다.

“경영진이 그들의 [employees] 파업을 하려고 한다”고 말했다.