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노르웨이 전기차, 기록적인 93% 점유율 기록

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9월에는 플러그인 EV가 노르웨이 자동차 시장에서 93%의 점유율을 기록해 전년 동기 대비 89.1%에서 증가했습니다. 점유율 상승은 전기차 판매량 증가보다는 내연차 판매량 감소에서 비롯됐다. 전체 자동 볼륨은 10,342 단위는 전년 대비 거의 30% 감소했습니다. Tesla Model Y는 9월 베스트셀러였습니다.

9월 결과에 따르면, 결합된 EV의 점유율은 93%로 기록적이며, BEV(배터리 전기)가 87.0%, PHEV(플러그인 하이브리드)가 6.0%를 추가했습니다. 전년 대비 89.1%, BEV 77.7%, PHEV 11.4%를 기록했다.

PHEV를 포함한 다른 모든 파워트레인을 희생하면서 BEV가 시장의 10%를 추가로 점유하고 있음을 알 수 있습니다.

누적 EV 점유율은 전년 동기 87.8%(BEV 77.8%)에서 올해 90.4%(BEV 83.4%)로 늘어났다. 연말까지 최소 91%(지난해 87.8%)를 예상합니다.

판매량 기준으로 9월에는 모든 파워트레인이 전년 동기 대비 감소해 전체 자동차 판매량이 29.4% 감소했습니다. 그러나 BEV는 전년 대비 판매량이 21%(9,000대) 감소하는 등 다른 모든 제품보다 월등히 뛰어났습니다. 다른 모든 기업은 전년 대비 거래량이 대략 절반(또는 그 이상) 감소했습니다.

소비경제가 빡빡한 상황에서 “사람들이 눈에 띄게 빡빡한 시기를 겪고 있고, 울타리 안에 앉아 있는 셈이다. OFV 감독 Øyvind Solberg Thorsen (기계 번역).

특히 9월에는 연소 전용 파워트레인이 큰 타격을 입었습니다. 합산하면 전년 동기 5.3%에서 하락한 2.7%로 사상 최저치를 기록했다. 가솔린 전용 판매량은 93대에 불과했고, 디젤 전용 판매량은 190대였습니다.

기록적인 93% 점유율의 EV

베스트 셀러

9월은 분기말이었으며 Tesla의 출하량은 매우 많았으며 Tesla Model Y는 2,472대로 전체 베스트셀러를 차지했습니다. 이는 다음 6개 모델을 합친 것보다 더 많은 양이었습니다.

Skoda Enyaq이 2위를 차지했고, Ford Mach-e가 3위를 차지했습니다. 이는 Toyota BZ4X보다 조금 앞서 있었습니다.

Ford Mach-e는 2022년 12월 이후 가장 높은 판매량을 기록하여 일반적인 7위 또는 8위에서 3위로 올라섰습니다.

일반적으로 상위 3위 안에 드는 폭스바겐 ID.4는 9월에 부진했으며, 이는 2022년 2월 이후 가장 낮은 판매량을 기록했습니다(2023년 1월의 시장 전반의 숙취를 제외할 경우).

상위 20위 안에는 반가운 깜짝 진입이 있었고, 새로운 데뷔 모델인 Fisker Ocean이 있었습니다. 175건의 등록을 기록하며 10위를 차지했습니다. 이것이 조기 예약자들을 만족시키기 위한 최초의 대량 배송인지, 아니면 앞으로 몇 달 동안 이러한 물량이 지속(또는 증가)될 수 있는지는 지켜봐야 할 것입니다. 해양은 확실히 매력적인 수단이고 좋은 성과를 낼 자격이 있지만, 잠재 수요를 충족시키기 위해 생산량이 증가하는 데는 시간이 걸릴 수 있습니다.

9월에는 또 다른 중요한 신인이 있었습니다.

Smart #1은 최초의 노르웨이 배송을 보았으며 처음 4개만 얼음을 깨뜨렸습니다. 이는 곧 출시될 볼보 EX30의 쌍둥이인 매력적인 소형 SUV로 상당히 경쟁력 있는 가격으로 노르웨이에서 좋은 성적을 거둘 수 있습니다.

또한 9월에는 대형 프리미엄 SUV인 Xpeng G9가 처음으로 12대가 출시되었습니다. 경쟁력 있는 가격의 이 새로운 SUV에 대한 자세한 내용은 스웨덴 보고서를 확인하세요.

마지막으로, 신형 BMW i5는 20대를 노르웨이에 처음으로 배송했습니다. 세단은 노르웨이에서 그다지 인기가 없으며, 상위 10개 중 9개가 SUV 또는 미니버스입니다(아래 차트 참조). 그러나 BMW i5의 작은 형제인 BMW i4는 상위 20위 안에 확고한 자리를 차지했기 때문에 i5는 심지어 프리미엄 가격에도 불구하고 이 시장에서 합리적으로 좋은 성적을 거둘 가능성이 있을 수 있습니다. 초기 리뷰에서는 이 차량이 매력적이고 균형이 잘 잡힌 차량임을 시사합니다.

이제 지난 3개월 동안의 모델 성능을 살펴보겠습니다.

여기서 Tesla Model Y의 선두는 2위인 Skoda Enyaq의 판매량을 합친 것보다 더 확실합니다. 그리고 3위 폭스바겐 ID.4.

그러나 모델 Y의 판매량은 실제로 2분기 6,731대에 비해 39% 감소했습니다. Enyaq과 ID.4의 합산 볼륨은 거의 그대로 유지되었습니다.

3분기 전체 BEV 시장 볼륨은 24,398대로 2분기의 31,045대에 비해 21% 감소했습니다. 따라서 Tesla는 기준치보다 낮고 나머지는 그보다 높습니다. 이 모든 것은 수요 패턴을 변경하기보다는 할당 결정을 반영할 수 있습니다.

4위를 차지한 Toyota BZ4X(1,032대)는 2분기(644대) 동안 크게 증가했지만 1분기(1,651대, 2위)에 큰 폭의 증가세를 보이면서 여전히 판매량이 감소했습니다.

MG4는 이전 기간의 19위에서 현재 11위로 꾸준히 차트 상승을 이어가고 있습니다. 실제로 거래량은 이전보다 적지만 위에서 언급한 평균 21% QoQ 하락보다는 앞서 있습니다.

17위인 Citroen e-C4는 2022년 3분기 이후 처음으로 상위 20위 차트에 다시 진입했습니다. 가격과 성능 면에서 매우 균형 잡힌 차량입니다(특히 이제 10% 더 커진 배터리, 더욱 향상된 효율성으로 업데이트되었으며, 뛰어난 충전), 훨씬 더 높은 가격대의 차량이 부러워하는 마법의 양탄자를 가지고 있습니다.

차량 전환 업데이트는 지난달 보고서를 확인하세요.

시야

위에서 언급한 OFV 이사의 발언은 자동차 시장과 BEV 판매량에 영향을 미치는 긴축적인 경제 상황을 언급합니다. 노르웨이 전체 경제는 둔화되었으며, 최근 수치에서는 ​​GDP 성장률이 0%를 기록했습니다. 인플레이션은 개선되고 있지만 여전히 높은 상태로 현재 4.8%이며, 금리는 2008~2009년 이후 최고 수준인 4.25%로 계속 상승하고 있습니다.

OFV가 지적한 바와 같이, 이 모든 것이 소비자 지출을 압박하고 있으며, 자동차 소유자는 일반적으로 새 차량을 구입하는 시점을 연기하고 있습니다. BEV는 여전히 다음과 같은 사람들에게 가장 선호되는 선택입니다. 가서 사세요시장 전반에 걸쳐 울타리가 쳐져 있기 때문에 BEV 판매량도 감소했습니다. 이는 함대 전환 속도가 이전보다 느려졌음을 의미합니다.

노르웨이의 EV 전환에 대해 어떻게 생각하시나요? 아래 댓글 섹션에서 토론에 참여해 주세요.


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